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防撞钢梁很重要 为什么你的车没有呢?【2】
2016-03-04 11:19:36   来源:网友分享   评论:0 点击:

摘要:舒适性配置是看得见摸得着的,厂商会不断强化宣传这方面的概念,让你在10万块的买菜车里得到20万中级车的享受,随后逐步忘记被简配的各种安全性配置。

  上文已经提过,后防撞钢梁的作用是在碰撞的第一时间通过自身的变形来吸收撞击力,以保证后面的车体结构完整。一般车辆的车尾保险杠后面就是备胎仓,备胎舱两侧有结构主梁,三厢车因为有后备厢,所以这个区域相对较长,而两厢车则较短,一般在40公分左右,在往前就是后排乘员的座椅。备胎舱后面就是这个位置和作用都很关键的防撞钢梁,特别是对于两厢车而言,它吸收的后撞能量能够保证车尾尽量少的变形。而如果没有这个横梁来起到初始吸能的作用,撞击力直接释放到尾舱,脆弱的尾舱能否充分吸收撞击力而保护后排乘员呢?要知道,后排一般坐得都是父母或长辈这类的重量级人物,把他们彻底暴露在后车的前方,而且是驾驶技术未知的后车,风险多高,无需我多言了吧。

防撞钢梁很重要 为什么你的车没有呢?

  其实,防撞梁的有无与汽车整体设计有关,比如网上盛传的供应国内市场的日系车,为了成本都简配了后防撞梁。但事实是,在日本本土出售的汽车,绝大部分也是没有配备后防撞梁的,比如飞度(反倒是广本国产的飞度为了适应国人喜好,装上了防撞梁)。

  为何日系车在自家大本营都没有防撞梁呢?因为在日本发生的交通事故非常极端,一年发生的低速事故数量少得可怜,绝大多数都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中,相对车体的溃缩结构,后防撞梁对车内乘员的保护作用十分有限,加上日本严苛的车辆淘汰法规,后防撞梁在日本本土普遍“缺席”是正常行为。

  但是,如果车辆在设计之初就配备防撞梁,而来到国内后进行减配,就显得不那么厚道了。节约成本是基础的动因,一辆车上省掉100块,按照一年100万的销量来算,节约下的成本就高达1个亿,哪个厂家会放弃1个亿的成本预算?但是,简配的决定从长远看并不明智,降低产品竞争力是一方面,更重要的是会让消费者觉得厂家区别对待不同国家的消费者,在声誉上的失分势必会带来销量上的减少,反而得不偿失。

  举例说来,日系车的代表丰田和本田是标配后防撞梁的,其中丰田一直表现不错,就算是致炫这样的廉价小车,后防撞梁也是标配。而过去本田在飞度、思域和CR-V上是不配备防撞梁的,现在一概成为标配。反而是一直以钢板厚、防撞梁粗洗脑中国消费者的大众,如今配置后防撞梁的车型是越来越稀有了。

  简配舒适性配置可以忍,但简配安全不能忍。

  说来也奇怪,中国消费者对舒适性配置的追求已经接近疯狂,这也要拜自主品牌倡导的“技术不够,配置来凑”理念所赐,说国内消费者有最敏感的屁股和双手一点也不为过。但是,就算是把座椅调节弄成108向的,把座椅加热通风弄成108档,也对整车安全性没一丁点提升啊。在追求自我臀部陶醉时,忽略了真正有价值的安全性配置,比如ESP、通风盘刹、防撞钢梁、车门防撞梁等。由于后防撞梁隐藏在后保险杠中,许多人开车直到报废那天,都不知道自家车到底有没有安装后防撞梁,问起来也只是给别人指指最外层的塑料件,拜托,那是保险杠好吗!

防撞钢梁很重要 为什么你的车没有呢?

  舒适性配置是看得见摸得着的,厂商会不断强化宣传这方面的概念,让你在10万块的买菜车里得到20万中级车的享受,随后逐步忘记被简配的各种安全性配置。在我看来,舒适性配置到位就好,但安全配置能“堆砌”绝不放弃。比如日系豪华的代表雷克萨斯,从CT系列开始,后防撞梁就足够傻大黑粗,是否说明雷克萨斯技术落后、设计落后、材料落后呢?

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