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夏利轿车停车熄火后无法再启动
2015-03-02 14:38:19   来源:乐博车讯网   评论:0 点击:

摘要:测量曲轴位置传感器,电阻为490Ω左右,起动时可以产生1 6V交流电压(数字表交流200V档),说明曲轴位置传感器工作正常。
  一辆行驶里程约8万km的三缸夏利轿车,该车装配摩托罗拉电喷系统,该系统的发动机只有一个24针插头。用户反映:该车在正常停车后,再也启动不着车。
  
  故障诊断:用户反映说,可能该车有充电电压高的故障,外观检查,发现蓄电池极柱锈蚀严重。发动机起动状态下检查,没有高压火,也没有喷油脉冲。发动机故障灯在开点火开关时点亮,几秒钟后熄灭。拔下冷却液温度传感器插头,测量冷却液温度传感器上的电压为5V,此时故障灯点亮,说明发动机控制单元的自诊断功能正常。以上情况说明控制单元的自检系统基本正常,并且电源送到了控制单元内部。用解码器进行故障码读取,显示“系统正常”,数据流中也无明显异常。
  
  测量曲轴位置传感器,电阻为490Ω左右,起动时可以产生1.6V交流电压(数字表交流200V档),说明曲轴位置传感器工作正常。把同型号的控制单元装到该车上,可以顺利着车,由此证明该车的发动机控制单元损坏。
  
  打开控制单元外壳,用示波器检测发动机控制单元内插脚上的电压波形,发现曲轴信号及分电器的信号都送到了控制单元内。曲轴转速信号通过整形电路后送到了CPU的28号引脚上,分电器信号送到了26号引脚上。经过沿电路板上印制铜箔分析,找出了CPU的输出驱动信号的引脚。在电路板上找到12V电源脚,然后接上一个2kil电阻送到CPU的四个输出引脚上,信号可以通过输出缓冲集成块再推动功率晶体管,分别控制喷油器动作,触发点火线圈产生高压火。以上测量与试验说明,发动机控制单元内的CPU输出端口的功率晶体管是正常的;在起动状态下用示波器测量曲轴信号输入引脚后的整形电路,可以从CPU的引脚上看到经过整形的曲轴信号波形,说明输入接口中的整形电路也是正常的。也就是说CPU的输入与输出端口都是正常的。
  
  按CPU的型号查阅相关资料后得知,该车发动机控制单元的存储器在CPU内部。
  
  剩下的可能就是CPU的供电或者晶振不正常,再或者是CPU本身损坏。经过测量,发现有5V电压送到CPU上,也用示波器观察到了2.85MHz的晶体振荡信号。再测量晶振及复位,都正常。CPU正常工作的硬件三要素—电源、晶振、复位都具备了,还不能正常工作,确诊故障是由于CPU损坏引起的,就目前条件讲,无法修复,只有更换发动机控制单元才能排除故障。
  
  在不到一年的时间内,有6辆该型号的车,因电脑损坏而不能着车,也都更换发动机控制单元后就正常了。在这6辆车当中,除本例充电电压高之外,其他几乎没有什么异常的情况,多数车都是蓄电池极柱有点脏。除了夏利车型之外,在五菱之光上也有一款车装用摩托罗拉电脑的,也遇到过两次电脑损坏的例子,并且这两辆车都是新出厂行驶里程在2万km以内的车。

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