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大众轿车TSI发动机高压控制系统
2015-03-02 14:39:38   来源:乐博车讯网   评论:0 点击:

摘要:其作用主要是实时监控高压共轨内燃油压力值,将压力值提供给发动机控制单元,发动机控制单元根据工况来控制燃油压力调节阀N276工作。
  随着科学技术的不断发展,各种新技术在汽车领域得到了广泛的运用。高压控制缸内直喷技术成为德国大众的TSi发动机核心技术之一,它优化了空气与燃油的均匀混合程度,提升了发动机的功率及扭矩,提高燃油消耗经济性,降低发动机的排放,它代表着今后汽车发动机技术的一个发展方向。高压燃油控制系统(图1),由高压泵、燃油压力传感器G247,燃油压力调节阀N276、高压喷嘴组成。
  
      大众轿车TSI发动机高压控制系统
  
  1.高压泵
  
  目前,高压泵分为2代与3代,作用与原理基本相同,本文以第2代高压泵(图2)为例来介绍。其作用是该泵能使4-8bar(1bar=100kPa)的低压燃油根据发动机的工况使燃油压力升高至40-150bar。当高压泵、压力调节阀及控制线路出现故障,该泵不能正常提供高压燃油,高低压系统压力将会保持(一般为7bar)。此种情况下将会导致发动机启动困难,动力性变差且废气灯点亮,电脑将会存储“00135油轨/系统压力-过低”故障码。
  
      大众轿车TSI发动机高压控制系统
  
  2.燃油压力传感器G247
  
  其作用主要是实时监控高压共轨内燃油压力值,将压力值提供给发动机控制单元,发动机控制单元根据工况来控制燃油压力调节阀N276工作。
  
  3.燃油压力调节阀N276
  
  如图3所示,当发动机控制单元根据反馈信号用控制N276,系统内的压力达到当前工况下发动机工作所需的标准油压。当该传感器损坏后第2代高压泵将不能正常提供高压燃油,高压系统内的压力与低压将保持一致。如该传感器显示不准确,可使用专用测量仪器—高压系统测试仪来测量高压系统的压力。
  
  4.高压喷嘴
  
  如图4所示,根据发动机排量的不同,高压喷嘴喷油孔个数略有不同。1.8T引发动机的高压喷嘴带有6个喷孔,将燃油以6条颗粒状的射流喷出,这种新的设计造型,能使燃烧室内部的混合汽得到改善,能够减少碳氢化合物的产量,以及减少油的稀薄现象。喷油阀门由一个约为60-65V的电压控制,当喷油阀门的顶针升起后,出现一种脉冲形式的控制电压(约15V),将顶针保持在开启的位置。
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