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丰田卡罗拉轿车进气系统有问题怎么办
2016-03-08 16:35:43   来源:网友分享   评论:0 点击:

摘要:回顾整个故障分析和维修的过程,因为故障现象不是非常明显,所以给检修造成了一定的难度,尤其是使用故障诊断仪读取系统故障码又没有明显的故障码,容易给修理工造成一定的错觉,即认为是汽车一些部件老化所造成的。
  一辆行驶里程约3.7万km的2012年丰田卡罗拉1.6L自动挡轿车。车主在修理厂做完保养后,感觉到油耗偏高,并且加速性能稍微下降,故障现象不是非常明显。车子开回修理厂后维修工进行常规检查,未发现异常,使用解码器读取故障码,显示无故障码存储,于是邀请我们进行分析处理。
  
  检查分析:维修人员在进行试车的时候,由于缺少对比,并未发现该车动力呈现非常明显的下降,但是油耗确实偏高,暖机后仪表盘上显示实际油耗高达百公里11~12L,该车保养前油耗为百公里8~9L。经与修理厂修理工交流得知,该车之前曾在厂里做过保养和清洗节气门,保养项目就是换了机油、机油滤芯和空气滤芯,节气门清洗后也进行了复位归零,在操作程序和维修工艺上都符合标准和要求。
  
  首先我们利用KT600诊断仪读码,发现系统正常,无任何故障码。然后进入数据流栏,读取分析数据流,在数据流的分析、对比和判断上发现了异常。第1个异常的数据是进气空气流量数据为1.4g/S左右,在1.37~1.42g/s之间波动,在正常状态下,发动机暖机后该数据应为1.7~1.8g/s左右,现在该数据明显偏小。第2个异常的数据为燃油修正系数,长期油修正系数显示为10.937%,短期油修正系数显示为13.281%,这2组数据在正常状态下应在-5%~5%之间波动,在系统状态非常良好的情况之下也会出现为0%。
  
  读取其它组数据流,均在正常的范围内或与正常的数据相差不大。经过数据流综合分析,第1组异常数据是进气空气流量偏小,第2组数据是燃油修正系数偏大。
  
  燃油修正是为了满足环保性和经济性要求而采取的调整混合气浓度的控制措施。燃油修正是通过发动机工程师设计的闭环控制系统来调整混合气的浓度,即通过氧传感器和其它输入的信号控制燃油喷射脉宽。燃油修正系数用百分比来表示,正常情况下,该值在正负5%以内或者0%左右。正值的燃油修正系数表示动力控制系统试图加浓混合气;负值的燃油修正系数表示动力控制系统要降低混合气浓度。动力控制系统通过调整长、短效燃油修正系数,将空燃比保持在14.7:1左右。
  
  故障诊断:通过以上对燃油修正的分析,即可知道该车空气流量数据流偏小,燃油修正系数显示为系统正在加浓混合气,则说明该车实际混合气较稀,然后分析哪些原因可以导致该车混合气较稀。引起混合气较稀的原因有很多,因为系统显示无故障码,即可排除传感器及相关电子控制系统的原因。在检查进气系统外观的管路时发现进气系统管路上与气缸盖罩相连的强制通风软管接头损坏,该处的损坏可以造成进气系统漏气。维修人员即对该处进行维修更换,更换接头后再重新读取发动机运行数据流,数据流恢复到正常值,进一步试车时发现之前所述的故障现象也消失。故障的症结就是发动机进气管路与气缸盖罩之间的强制通风橡胶管接头老化损坏造成了进气系统漏气。
  
  回顾总结:回顾整个故障分析和维修的过程,因为故障现象不是非常明显,所以给检修造成了一定的难度,尤其是使用故障诊断仪读取系统故障码又没有明显的故障码,容易给修理工造成一定的错觉,即认为是汽车一些部件老化所造成的。这个时候就需要借助读取发动机数据流来分析判断了,在发动机的故障诊断与排除中,发动机数据流能够起到非常重要和独特的作用,本案例就是借助空气流量数据和燃油修正数据判断出混合气较稀,进一步推断出进气系统泄漏,进而找到了故障的症结。多学习、分析和利用发动机运行的数据流,能够提高汽车故障维修的效率。

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