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雅阁发动机怠速不稳怎么办?
2015-03-09 10:29:47   来源:乐博车讯网   评论:0 点击:

摘要:再次对怠速控制阀线路进行全面检查,当将发动机线束与发动机控制单元线束之间的33P快速插接器拔下时,笔者发现插接器中的1根插针已经被向后顶回到插头内。
  一辆2003年产广州本田雅阁轿车,搭载2.4Li-VTECL4发动机。据车主反映,该车发动机怠速不稳,而且发动机故障灯偶尔会点亮。
  
  进行故障检查,维修人员发现发动机怠速转速在700~1000r/min之间不断变化,而且仪表板上的发动机故障灯点亮。进行原地加速试验,踩下油门踏板后,发动机转速在升高到1800r/min之前只能保持游车状态提高,发动机转速达到1800r/min以上时,踩油门踏板发动机转速可以顺利提高。用本田专用HDS诊断仪调取发动机故障码,有2个故障码P0511和P2195,含义分别为怠速空气控制(IAC)阀电路故障和后空燃比(A/F)传感器信号偏稀。清除故障码并进行怠速学习,进行路试,试车很长时间后也没有出现怠速不稳和故障灯点亮的现象,维修人员认为之前的故障码只是偶发性故障码,发动机系统已经正常,于是交车给用户。第2天,该车又因为同样的故障进厂,发动机怠速不稳现象更加严重,而且发动机故障灯再次点亮。用HDS诊断仪又调出了故障码P0511和P2195,查看数据流,发现有4个数据异常:①节气门位置传感器角度在9%~15%之间变化。②怠速控制阀的数值在9%~18%之间变化。③喷油时间在4.67~10.00ms之间变化,但会无规律地出现0ms,即喷油器不喷油的现象。④点火提前角在7~14°之间变化,但会无规律地出现-2°和-10°等数值。从数据流分析,异常的数据都与故障码P0511有关,按照维修手册上P0511的故障检修流程检查,线路连接没有问题,更换怠速控制阀,清除故障码并进行了怠速学习。查看数据流,数据正常而且发动机运转正常,但经过一段路试后,发动机又出现了怠速不稳的故障。维修人员尝试更换了节气门体、发动机控制单元以及汽油泵总成,但是都没有排除故障。
  
  检修工作进行到此,似乎没有办法继续下去。笔者对前面的检修工作进行了总结,结合故障现象,笔者认为故障原因还是应该在发动机的电控部分,应该是某个传感器提供的信号偏差,导致发动机控制单元不能发出正确的执行信号。从故障码分析,怠速控制系统出现问题的可能性比较大,但是已经检查过相关线路,也更换过怠速控制阀,都没有发现问题,为什么在路上行驶一段时间就会出现故障呢?笔者认为,有可能车辆在行驶过程中由于振动导致线路出现接触不良的情况。找到怠速控制系统电路图,用跨接线将怠速控制阀上3线插头中的黑/红色信号线与发动机控制单元上的线束插接器A12中的黑/红色信号线直接相连后,然后进行路试,试车很长时间都没有出现故障。拆除跨接线,将插接器A12中的黑/红色线与车身搭铁之间接入万用表,观察电压情况。测量静态电压为11.80V,等于蓄电池电压,但上路行驶一段时间后,电压突然变为0V,然后发动机故障灯点亮并出现怠速抖动现象。通过以上检查可以确定,发动机控制单元上的线束插接器A12中的黑/红色信号线与怠速控制阀信号线之间存在接触不良的情况。
  
  再次对怠速控制阀线路进行全面检查,当将发动机线束与发动机控制单元线束之间的33P快速插接器拔下时,笔者发现插接器中的1根插针已经被向后顶回到插头内,这样插针就不能完全插入到插孔内,而只是与插孔表面接触,造成了线束之间的接触不良。参考维修手册,被顶回的插针连接的正是怠速控制阀的线路。将插针重新固定后将插接器安装到位,试车故障彻底排除。得知故障原因后,用户反映,该车在行驶里程3万km时,因为车身前部发生了碰撞事故在其他修理厂曾经拆装过发动机,有可能是当时插拔该插头时操作不当留下的故障隐患。

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