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宝马525轿车间歇性熄火如何解决
2015-03-16 14:42:22   来源:乐博车讯网   评论:0 点击:

摘要:发动机控制模块根据相关信号(如转速、负荷、冷却液温度等信号)控制VANOS电磁阀,当发动机处于怠速和低负荷工况时,VANOS电磁阀不通电,带有压力的机油进入VANOS装置的双活塞背面。
  一辆行驶里程约6万km,配置M54型发动机和自动变速器,型号为E39的宝马525轿车。用户反映:该车启动后,怠速不稳,踩下加速踏板时出现熄火现象。重新起动车辆,发动机又能够运转起来。更换过怠速电磁阀和空气流量传感器,故障依旧。
  
  接车后:对发动机系统进行常规检查,包括进气系统、点火系统、供油系统、废气通风系统的检查工作,结果没有发现异常现象。连接诊断仪进行自诊断,发动机系统没有故障码。进行加速,可以听到气门室罩处有轻微的噪声。检查机油压力,正常。测量气缸压力,6个气缸的气缸压力都在标准值范围内。进行路试,故障症状越来越严重,重新进行自诊断,故障信息是进气VANOS电磁阀故障或终端位置错误。清除信息,重新起动车辆,怠速恢复平稳,但只过了一会儿,怠速又开始抖动起来,而且尾气逐渐变得呛人,加速出现熄火现象。检查进气VANOS装置,外观没有损坏迹象。测量VANOS电磁阀的阻值为27Ω,在准确值范围内。保持发动机转速为900r/min,向进气VANOS电磁阀通电,发动机转速没有变化,说明进气VANOS装置存在卡滞问题。轻轻敲击进气VANOS电磁阀,直到怠速平稳下来,进行加速,熄火现象消失。更换进气VANOS电磁阀,故障彻底排除。
  
  VANOS装置也就是可变凸轮轴调整装置,它安装在凸轮轴的前部,其工作原理见图27。
  
  发动机控制模块根据相关信号(如转速、负荷、冷却液温度等信号)控制VANOS电磁阀,当发动机处于怠速和低负荷工况时,VANOS电磁阀不通电,带有压力的机油进入VANOS装置的双活塞背面,使螺旋齿轮向前并维持在原始正时位置处(延迟位置)。当发动机处于高转速或高负荷状态时,VANOS电磁阀通电,机油流向得以改变,机油流向双活塞正面,螺旋齿轮被轴向推入,螺旋凸轮轴与第二齿轮相啮合,凸轮轴向点火提前方向旋转12.5°,从而增大气门重叠角,增加发动机输出转矩。
  
  只有当发动机转速达到3500r/min以上时VANOS电磁阀才会动作。VANOS电磁阀卡在开启位置,则会造成点火提前角不正常,发动机性能受到严重影响,出现怠速抖动和间歇性熄火现象。可以利用此原理对VANOS电磁阀进行通电检测,从而快速找到故障原排除故障。

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