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斯柯达昊锐朝气凸轮轴调节系统故障
2015-03-16 14:44:19   来源:乐博车讯网   评论:0 点击:

摘要:该车搭载EA888系列发动机,其进气相位可由进气凸轮轴调节系统根据发动机负荷在一定范围内进行调节,以达到最佳的发动机输出功率、转矩、运行平稳性及排放性等。
  一辆行驶里程约9万km的上海大众斯柯达昊锐1.8TS1轿车。用户反映:该车发动机故障灯不定期点亮,同时加速无力。
  
  接车后:首先向客户询问该车的使用情况,包括发动机故障灯从何时开始点亮,近期有没有维修过,以及车辆在行驶和加速时是否有异常等。据客户反映,该车前不久因发动机无法起动而进行过解体维修,此后发动机故障灯会不定期点亮,经过多次维修也未能排除。
  
  用VAS5051B进行检测,从发动机控制单元中读到故障代码P0011和P0010,其含义分别为“气缸列1凸轮轴延迟目标未达到(静态)”、“气缸列1进气凸轮轴调节断路(偶发)”。考虑到该车曾维修过,可能在拔下用电设备后没有清除故障代码,于是打印故障代码清单,然后清除故障代码。路试约20km,发动机故障灯点亮,开回修理厂后再次用VAS5051B进行检测,此时只从发动机控制单元中读到故障代码P0011,分析故障代码,初步推断该车凸轮轴调节系统有故障。
  
  该车搭载EA888系列发动机,其进气相位可由进气凸轮轴调节系统根据发动机负荷在一定范围内进行调节,以达到最佳的发动机输出功率、转矩、运行平稳性及排放性等。如图1所示,发动机控制单元根据需要控制凸轮轴调节电磁阀(N205)的通断,从而控制油路控制阀变化,最终通过液压调节轮来调节进气凸轮轴的相位。
  
  斯柯达昊锐朝气凸轮轴调节系统故障
  
  用VAS5051B读取发动机数据流,发现进气凸轮轴调节值正常;用引导性功能读取发动机数据流,发现进气凸轮轴的理论调节值和实际调节值相差很大(图2),并且随着发动机转速的变化进气凸轮轴理论调节值会不断变化,而进气凸轮轴实际调节值一直在37.5°不变,这充分说明进气凸轮轴调节系统不工作。本着先易后难的原则首先拔下N205导线连接器,测量N205线圈的电阻,为6.4Ω,正常;用VAS5051B的DSO功能测量其控制电压波形,显示有电压波形并且波形会随着发动机转速的变化而变化,这说明N205的控制信号正常。接着拆下N205,检查N205及油路控制阀的阀芯是否卡滞,发现油路控制阀的阀芯不能移动(图3)。拆卸油路控制阀,发现用规定扭矩(35N·m)无法拆下,最后用超过规定扭矩的扭矩才将其拆下。拆下油路控制阀后发现其阀芯可以自由移动,将其重新装到发动机上并用规定扭矩旋紧后发现油路控制阀也可以自由移动了。至此,故障原因变得明确:上次维修时,维修人员没有按照维修手册的规定扭矩旋紧油路控制阀,而是凭经验把油路控制阀拧紧,由于扭矩过大,导致油路控制阀阀套轻微变形,使其阀芯不能移动。在此呼吁广大维修人员在维修时一定要严格按照维修手册的要求进行规范操作。
  
  斯柯达昊锐朝气凸轮轴调节系统故障
  斯柯达昊锐朝气凸轮轴调节系统故障
  
  
  故障排除:将N205安装复位,再次用VAS5051B读取发动机数据流,发现随着发动机转速变化进气凸轮轴的理论调节值和实际调节值基本保持一致,并且经过长时间路试,发动机故障灯不再点亮,加速性能也恢复正常。

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