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大众POLO车载网络系统的原理与维修【2】
2015-03-25 14:51:42   来源:乐博车讯网   评论:0 点击:

摘要:数据总线系统的故障大多是因短路、断路或CAN高位数据线和CAN低位数据线装混所致,可利用示波器进行检查排除。

  那么,数据传输线将如何传递这些数据呢?首先,第一位均为“0”,数据传输线上也体现为“0”;三个数据的第二位数字,自动变速器控制单元准备向外发送“1”,??0”,因此,自动变速器控制单元,发送了一个低电位(用“1”表示),而接收一个高电位(用“0”表示),那么,自动变速器控制单元将失去优先权,而转为接收状态,数据传输线传送“0”;再比较第三位数字,发动机控制单元准备向外发送“1”,而ABS控制单元准备向外发送“0”,同理,发动机控制单元将失去优先权而转为接收状态,数据传输线传输“0”。

  通过比较三个数据的状态域,可以确定ABS控制单元具有最高优先权,从而可以接管数据总线的控制权,该优先权保证其持续发送数据直至发送终了。ABS控制单元结束发送数据后,因发动机控制单元的优先权高于自动变速器控制单元,所以数据总线的发送次序是:首先发送ABS控制单元数据,然后发送发动机控制单元数据,最后发送自动变速器控制单元数据。

  二、大众POLO乘用车CAN数据传输系统的检修

  1.大众POLO乘用车的CAN数据传输系统的组成

  大众POLO乘用车的CAN数据传输系统由舒适性控制CAN总线、动力控制CAN总线、车载网络控制和网关等部分组成。

  ⑴舒适性控制CAN总线

  舒适性控制CAN总线系统由车载网络控制单元J559、数据总线的诊断接口J553、电控系统控制单元J255、空调控制单元J301、舒适性系统的中央控制单元J393、驾驶侧车门控制单元J386、前乘客侧车门控制单元J387、左后右后车门控制单元J388、J389、无线电及导航控制单元组成。其数据传递速率较动力控制系统低,以100kB/s速率传递数据。

  ⑵动力CAN数据总线

  CAN数据传输系统由车载网络控制单元J559、数据总线的诊断接口J533、仪表板控制单元J285以及发动机控制单元、自动变速器控制单元、ABS控制单元、安全气囊控制单元、转向辅助控制单元等组成。

  ⑶车载网络控制系统

  车载网络系统通过控制单元对车辆各种信号进行监测,根椐设定的程序对燃油泵继电器、车内灯光等执行元件进行控制。

  ⑷网关

  网关就是同时连接多种不同数据传递速率的CAN数据总线的电脑,在传递数据时起翻译的作用。也就是说网关将不同速率的数据进行格式转换,变成满足CAN网络要求的数据,放在CAN网络上。大众POLO乘用车的网关电脑与仪表电脑安装在一起。

  2.大众POLO乘用车的CAN总线系统的检修

  大众POLO乘用车的CAN系统的故障都可以采用最新版本的VAG1551、VAG1552型检测仪进行检测诊断,现以动力CAN数据总线系统为例予以说明。

  大众POLO乘用车的动力CAN数据总线系统逐一连接各控制单元。总线系统需传递的数据有10组,包括发动机控制单元的数据5组、自动变速器控制单元的数据2组、ABS控制单元的数据3组。

  故障查询:利用VAG1551、VAG1552型检测仪,分别进入01、02、03地址对发动机、ABS和自动变速器控制单元进行自诊断,再进入功能码02查询三个电控单元是否存储CAN数据传输系统的故障码,动力数据总线故障码见表2。

  数据总线系统的故障大多是因短路、断路或CAN高位数据线和CAN低位数据线装混所致,可利用示波器进行检查排除。检查数据传输终端电阻时,应关闭点火开关,拔下发动机控制单元插头,使用万用表测量58针与60针之间的电阻,这就是数据传输终端的电阻值,规值为60~72Ω,如不符合规定应更换发动机控制单元。

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