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宝马525Li发动机故障灯点亮什么原因
2015-12-02 21:34:18   来源:网友分享   评论:0 点击:

摘要:经过前面的检测,量控阀和相关线束存在故障的可能性均已排除,那么对于这个故障码而言,可能的故障点只剩下DME了,于是向技术部申请更换DME。
  一辆行驶里程约2.9万km,搭载N20发动机的宝马525Li轿车。用户反映:该车辆行驶中发动机故障灯点亮、且加速无力,同时CID显示屏提示“传动系统故障,请谨慎驾驶”
  
  检查分析:维修人员接车后首先进行试车,早晨刚启动车辆时,车辆正常,发动机故障灯没有点亮,加速也正常。但是,在试车回来的路上,将加速踏板踩到底的时候,发动机故障灯报警,同时CID显示屏提示动力下降。
  
  维修人员使用故障诊断仪ISID检测,有一个故障码:11C404----量控阀控制,断路。执行检测计划,提示需要更换量控阀(就是高压油泵),但更换高压油泵后,试车故障依旧。
  
  进入DME控制单元功能,查看高压燃油压力,怠速时的实际油压比标准值低很多,由于是新更换的高压燃油泵,油压不可能这么低,那为什么实际油压这么低?维修人员怀疑共轨压力传感器有问题,传给DME错误的信号。于是,将其他同款车辆上的共轨油压传感器拆下来安装到故障车上试验,经试车,怠速实际油压还是过低,故障依旧。
  
  考虑高压的燃油是由低压油路先传输过来,再经过高压泵才变成高压的,是不是低压油路供油不足?于是维修人员接上燃油压力表,测量低压油压为550kPa,说明低压油路燃油压力正常。想再用压力表测量高压油路的实际压力,司是没有BMW专用工具,也没有燃油高压表,诊断陷入僵局。
  
  难道新的量控阀有问题?维修人员测量量控阀的电阻为0.8Ω,测量旧的量控阀的电阻也是0.8Ω,说明量控阀是正常的。拔下插接器,测量量控阀到DME线束的电阻为0.2Ω,2根线束都是0.2Ω,说明线束没有断路和短路。那为什么总是报“量控阀控制,断路”故障?
  
  再次使用ISID检测,还是有故障码11C404----量控阀控制,断路。既然是个电控阀,肯定有电压降,于是维修人员使用适配器!MIB2测量DME的插接器2B的55针脚和56针脚的输出电压,结果都是0.7V,没有电压降,两端电压是0V。测量其波形为一条直线,而正常应该是一个脉宽调制信号(PWM)。
  
  车间还停着一辆X3车型,也同样装配N20发动机,维修人员迅速把适配器IMIB2都搬到那辆X3车上去测试,经对X3车上的量控阀的电压进行测量,其55针脚是0.7V,56针脚是0.4V,从两针脚之间有0.3V的电压降。测量波形是一个PWM信号。
  
  经过前面的检测,量控阀和相关线束存在故障的可能性均已排除,那么对于这个故障码而言,可能的故障点只剩下DME了,于是向技术部申请更换DME。
  
  故障排除:更换DME,编程后进行试车,确认故障彻底排除。
  
  回顾总结:量控阀是新的,并且线路电阻值为0.2Ω,属正常范围之内,二者均可排除,但是还是报“量控阀,断路”的故障码,剩下的可能故障点就是DME孔关键是如何验证是DME的问题。
  
  要验证DME的问题,一般情况下,都是检测波形,这个量控阀正常情况下是一个PWM信号,而故障车的输出波形是一条直线。据此,故障点已经趋向DME了。
  
  根据技术手册,55号针脚电压应该是12V,但是我们测量电压只是0.7V,因为这个是PWM信号,瞬时确实是12V,但是用万用表直流电压挡测量时,无法捕捉这个瞬时值,所以只显示一个均电压0.7V。

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