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长城高端SUV销量低迷 H8/H9如何新生【3】
2016-03-02 16:38:18  来源:网友分享  评论:0  点击:

摘要:值得注意的是,虽然当下哈弗SUV在细分市场上仍难寻对手,但随着后来者越来越多,长城在SUV市场上的王者地位也将遭到挑战。

  去年7月,长城汽车在A股发布了一则募资规模高达168元的定增预案,拟以不低于每股43.41元的价格,非公开发行不超过38700.76万股,募集资金不超过168亿元,打造新能源汽车产业。

  然而随后,长城汽车数度发布“关于调整非公开发行A股股票发行底价及发行数量的公告”,接连几次将非公开发行A股股票的发行底价和数量都进行调整。最后,长城汽车将募集资金总额从168亿元“缩水”至120亿元,其中80%用于新能源项目,其中涉及新能源汽车研发项目、新能源智能变送器、新能源汽车电机及电机控制器项目、新能源汽车动力电池系统项目等。

  尽管如此,长城向新能源汽车业务转型的意图已经非常明显,这也是车企未来利润增长的一个关键点。

  同时按照魏建军的规划,预计到2025年,长城汽车将形成多个新能源车平台,既拥有传统能源车,又拥有轻混、强混、插电式混合动力以及电动车。而首款新能源车亦将在2017年推出市场。

  去年5月,长城汽车与LG化学签署了一则电动车电池供应合同。根据合同,LG化学将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池。

  有分析称,在H8生产几经“曲折”之后,长城在新能源汽车业务上或更为谨慎,尽量把核心技术掌握在手里,但同时也意味着其基本在电池、电机以及电控都需要持续投入。

  时代周报记者发现,事实上,在由工信部、发改委、商务部、海关总署以及质检总局发布的《关于2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示,长城汽车2014年的实际平均燃油消耗值为7.11L/100Km,虽然排名还算靠前,但相较于比亚迪的6.24L/100Km、吉利的6.16L/100Km仍有一定距离。

  按照《乘用车燃料消耗量限值》规定,到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里,2020年要进一步降至5.0升/百公里。因此,车企要实现2020年的5.0升/百公里目标,新能源车型的生产比重必须加大,这对于全力押宝SUV的长城汽车来说,至为关键。

  此外,长城会否“借道”新能源重启轿车业务,也值得关注。

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