聚焦北京车展 智能汽车将是下个风口

2016-04-26 11:38:35　　来源：乐博车讯网　　评论：0　　点击：

　　目前，低速跟随系统等第三阶段初级技术，已经较大范围应用到市场上。不仅沃尔沃S90搭载Pilot Assist半自动驾驶技术，而且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驶的IDS概念车。

　　北京顺义新国展的周边，甚至首都机场高速，一些长相奇怪的汽车开始高频率的出现时，周边的居民都知道，4月25日，北京车展开幕了。

　　国内最大的汽车展北京车展，每两年举办一次。最近几年，在车展上展出的汽车，越来越具有科技感，外观开始变得不像汽车。这些奇形怪状的家伙，汽车行业统称为未来汽车。

　　电动化改变了汽车的内核，即动力系统；互联网化和智能化，改变了汽车与人，汽车与基础设施等外部环境的关系。这两个方面改变了汽车本身的设计，比如很多未来汽车前脸没有进气格栅，甚至没有后视镜。

　　随着过去几年信息技术、智能机器人等科技的加速度发展，2016年北京车展呈现出来的汽车，也出现跨时代性的特征：半自动汽车已尝试全面普及；智能汽车超过新能源汽车，占据时代的主角。

　　新能源越来越成为汽车技术的基础，展现在外的是一个底色，而令产品更加绚烂的，是智能化。这和手机是一个道理，打电话功能是基础，但苹果的优势是智能，因为它为手机功能实现更广阔的多样化。

　　半自动驾驶进入15万元汽车区间

　　三年前，玩无人驾驶汽车的是硅谷的公司；两年前，汽车巨头也亮出无人驾驶产品；2016年北京车展前夕，自主品牌进入到无人驾驶公开化阶段。

　　长安汽车的无人驾驶汽车，刚刚经历了6天，行驶2000公里后到达北京；北汽宣布将在北京车展设置馆外无人驾驶试乘体验区，用户只需要用App就可以完成预约。

　　无人驾驶技术在零部件配套等方面已经趋于成熟，感应器、雷达探测等等并没有技术鸿沟，车企展示的无外乎是对配套技术的整合能力。对于产品本身，难点只在于其可靠性。

　　外界有声音质疑长安汽车的无人驾驶汽车驾驶席需坐人，实际上怀疑自主品牌的技术能力。但实际上，整出一两辆试验品并非难事。这一点可以从谷歌的发展历程得到印证，谷歌的无人驾驶汽车路试已经长达6年，今年4月仍然发生了一起和大巴相撞的事故。

　　实现无人驾驶普遍意义上定义为四个阶段：第一阶段是驾驶员辅助；第二阶段是半自动驾驶；第三阶段是高度自动驾驶。该系统能在驾驶员监控的情况下，让汽车提供长时间或短时间的自动控制行驶；第四阶段是完全自动驾驶，在无需驾驶员监控的情况下，汽车可以完全实现自动驾驶，意味着驾驶员可以在车上从事其他活动，如上网办公、娱乐或者休息。

　　四年前，初期的汽车智能化还只出现在奔驰S级、沃尔沃等豪华高端车上，三年前这类智能化开始延伸到C级、B级大众化品牌车型，比如广本的雅阁，在第九代上市时，有些车型就具备了半自动驾驶功能。但这个时候仍然算不上普及。

　　目前，低速跟随系统等第三阶段初级技术，已经较大范围应用到市场上。不仅沃尔沃S90搭载PilotAssist半自动驾驶技术，而且大众化品牌日产也在车展上展出了自动驾驶的IDS概念车。

　　在智能化进程上，本田一直扮演激进者。除了雅阁搭载主动巡航控制系统、低速跟随系统、碰撞缓解制动系统等之外，将这一套“安全超感”系统搭载到今年新上市的第十代思域上，而思域主销车型的价格在15万元区间。这是无人驾驶第三阶段技术大众化应用的典型事件。

　　IT与汽车公司一体化

　　由于汽车的互联网化，汽车产品、汽车行业和汽车人才，都不能再用原来的维度来思考问题。汽车公司和科技公司正在高度的融合。

　　第一个模式是科技公司打入汽车行业。在2016年北京车展上，出现很多陌生的公司，过去可能只出现在CES展上。硅谷的Faraday Futur公司展出FFZERO1，整个汽车的顶部采用了高强度玻璃显得很怪异。

　　从0到1的公司不断冒出来，一家名为凌云智的公司，推出了新的凌云两轮电动汽车样车。乐视汽车展出的是超级汽车LeSEE，从立项到概念车推出，他们只用了18个月。

　　还有一大帮没有完成概念车，走在初期研发路上的科技公司。

　　传统汽车公司和互联网公司合作是第二种模式，涉及面更广。互联网软硬件公司往往以供应商的形式出现在链条中，百度分别和长安、一汽达成了合作协议，一年前东风和华为也进行了联盟。