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现在车企越来越关注小排量涡轮增压车型 【2】
2015-12-17 14:41:41  来源:网友分享  评论:0  点击:

摘要:个人认为,政府在制定小排量政策时显然是受到了NEDC欧洲循环工况的影响。在工信部采用NEDC这种侧重匀速以及少加减速的循环工况,小排量发动机在经济性上的确取得很大的优势,这也为政府制定政策提供了依据。

  法国、韩国同样如此,韩国对小排量车从购置到使用到保养都有优惠政策,不仅可以免交很多税费,还可以享受高速通行费和停车费打折等优惠,法国则直接对大排量课以重税。

  2不以结果为导向的决策

  虽然很多国家扶植小排量,但以“节能减排”为目的限制大排量的政策似乎存在很多问题。整个政策中缺乏对车辆燃效等最终效果的要求,这也就导致市面上很多1.6升车型的经济性表现甚至不如个别2.0升车型,却可以享受政策优惠。

  Consumer Reports曾经做过一项测试,通过FTP75循环工况测试规则(一种更加接近真实使用场景,同时也是我国未来倾向采用的规则)分别对同车型、同等动力的大小排量车型经济性进行了测试。

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  以福特Fusion(即为国内蒙迪欧)为例,福特此前同时推出了1.6T(后改为1.5T)以及2.5L两款车型,两款车型均搭载了产品代号为6F35的同一款6速自动变速箱。同时,福特1.6T发动机最大功率129kW,2.5L发动机最大功率130kW,这样同动力、同变速箱,又是同一品牌、同一车型的对比显然十分理想化。最终数据测得如下:

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  Consumer Reports认为,1.6T作为福特最新发动机,其实际油耗与2.5L发动机差距并不是很大,同时他们指出福特1.6T发动机在加速方面也没有任何优势,如果将福特Fusion换成雅阁或凯美瑞,则1.6T则完全丧失了优势。

  另外Consumer Reports对最新款凯美瑞2.5L车型和3.5L车型也进行了经济性测试,最终测得结果如下:

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  除了两者在取向(2.5L注重经济性,3.5L注重动力)上的不同,以及两者在轮毂尺寸造成的油耗差异之外,我们可以看到凯美瑞3.5L经济性并不比2.5L逊色。

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